Dobór konstrukcji rozjazdów zgodnie z wymogami zawartymi w: Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). Tom I – Załącznik ST1-T1-A.9. ROZJAZDY.

Rozjazdy wąskotorowe, stosowane głównie w kopalniach i zakładach przemysłowych jako elementy nawierzchni transportu wewnątrzzakładowego. Dostarczamy konstrukcje z szyn typu S24, S30, S39, 49E1 w różnych odmianach i konfiguracjach. 

Konstrukcje portowe z szyn E49E1 z przystawkami torowymi przeznaczone do zabudowy na bocznicach kolejoych, placach składowych i nadbrzeżach portowych. Wyroby z tej grupy występują w układzie płaskim, tj. bez pochylenia toków szynowych

Zwrotnica umożliwia przejazd pojazdu szynowego torem zasadniczym lub torem zwrotnym. Składa się z iglic i opornic, tworzących w parach dwie półzwrotnice (w rozjazdach krzyżowych podwójnych występują cztery półzwrotnice).

Aby zapewnić prawidłowe położenie iglic względem opornic stosuje się zamknięcia nastawcze (hakowe, suwakowe, specjalne) oraz układy stabilizujące. Przemieszczanie iglic po siodełkach ślizgowych może być realizowane przez zastosowanie systemów rolkowych, które mają za zadanie redukować tarcie współpracujących elementów. 

KZN "Bieżanów" produkuje i dostarcza:

• kompletnie wyposażone zwrotnice
• półzwrotnice
• zamknięcia nastawcze wraz z dodatkowym wyposażeniem
• stabilizatory położenia iglic
• rolki podiglicowe

Wyposażenie zwrotnic

Samoregulujące zamknięcie nastawcze

Klasyczne zamknięcie suwakowe wykorzystywane na liniach kolejowych od wielu dekad. Źródłem sukcesu jest prostota konstrukcji i zasady działania. SZK dedykowane jest do stosowania na liniach kolejowych o maksymalnej prędkości przejazdu w kierunku na wprost do 160 km/h. SZK jest zamknięciem niewrażliwym na podłużne przemieszczenia iglic względem opornic. W zależności od wersji, zamknięcia SZK mogą być zastosowane w rozjazdach wykonanych z szyn typu 60E1, 49E1, w rozjazdach jednonapędowych, jednonapędowych z mechanicznym sprzężeniem zamknięć nastawczych lub wielonapędowych, w rozjazdach normalnotorowych (1435 mm) oraz w rozjazdach szerokotorowych (1520 mm, 1524 mm).

Specjalne zamknięcie nastawcze

To specjalna odmiana konstrukcyjna dostosowana do rozjazdów instalowanych na liniach kolejowych o maksymalnej prędkości przejazdu w kierunku na wprost ponad 160 km/h w tym na liniach dużych prędkości KDP. Jest zamknięciem niewrażliwym na podłużne przemieszczenia iglic względem opornic. W zależności od wersji, zamknięcia SZN mogą być zastosowane w rozjazdach wykonanych z szyn typu 60E1 zarówno w układzie toków szynowych bez pochylenia, jak i z pochyleniem np. 1:40, w rozjazdach jednonapędowych, jednonapędowych z mechanicznym sprzężeniem zamknięć nastawczych lub wielonapędowych. Zamknięcia SZN charakteryzują się wydłużonym okresem utrzymaniowym do 6 miesięcy, a z racji swojej prostej budowy oraz dostępności części zamiennych stanowią łatwy w utrzymaniu odpowiedniej sprawności urządzenia element rozjazdu.
Konstrukcja zamknięcia SZN polegająca na pracy w układzie pionowym pozwala na zamontowanie zamknięcia w wąskich stalowych podrozjazdnicach zespolonych konstrukcji KZN „Bieżanów”, które umożliwiają zmechanizowane podbijanie rozjazdu. Podrozjazdnice zespolone mają za zadanie ochrony elementów zamknięcia nastawczego i prętów kontrolnych, znajdujących się w przestrzeni pomiędzy podrozjazdnicami, przed uszkodzeniami mechanicznymi i większymi zanieczyszczeniami, które mogłyby zakłócić prawidłowe działanie zamknięcia nastawczego, a tym samym zwrotnicy rozjazdu kolejowego.

Stabilizator położenia iglic

Stosowane są na rynku polskim w rozjazdach o promieniu 300 m. Stabilizator SPI w zwrotnicy rozjazdu służy do pewnego zabezpieczania położenia iglic w odpowiedniej pozycji odlegającej od opornicy, jednocześnie dociskając iglicę dolegającą do opornicy. Stabilizator ma za zadanie utrzymać minimalną wymaganą odległość pomiędzy opornicą, a iglicą odsuniętą od opornicy w najwęższym miejscu w zwrotnicy na wymaganej przepisami wartości min. 58 mm, przy czym maksymalna wartość szerokość prowadzenia w zwrotnicach wynosi 1380 mm.
Stabilizator SPI występują w dwóch odmianach. Stabilizator SPI-1 stanowi klasyczną odmianę stabilizatora mocowanego do iglic w miejscach odpowiednio do tego przygotowanych poprzez obróbkę mechaniczną. Stabilizator typu SPI-2 rożni się sposobem mocowania w zwrotnicy i nie wymaga wykonywania w stopach iglic otworów ani dodatkowego frezowania stop, ponieważ posiada odpowiednio wyprofilowany uchwyt, obejmujący od spodu stopy iglic. Dodatkowo SPI-2 został tak zaprojektowany, aby swoimi gabarytami nie wychodził poza prześwit podrozjazdnicy do której jest zamontowany, co pozwala na łatwiejsze utrzymanie rozjazdu oraz na podbijanie przy użyciu sprzętu zmechanizowanego bez konieczności demontowania stabilizatora.

Szyny łączące umożliwiają przejazd pojazdu szynowego między zwrotnicą a krzyżownicą. Kluczowym aspektem technicznym dla tej części rozjazdu jest sposób wewnętrznego łączenia bloków rozjazdowych.

KZN „Bieżanów” produkuje i dostarcza:

• komplety szyn łączących
• pojedyncze szyny łączące

Blok krzyżownicy umożliwia swobodny przejazd pojazdu szynowego przez miejsce skrzyżowania szyn. W rozjeździe zwyczajnym składa się z krzyżownicy zwyczajnej (w rozjazdach krzyżowych pojedynczych i podwójnych występują dwie krzyżownice zwyczajne i dwie podwójne) oraz tworzących kompletne dwa urządzenia kierownic – pary listew kierownic i szyn tocznych.

KZN „Bieżanów” produkuje i dostarcza:

• kompletne krzyżownice
• kompletne urządzenia kierownic
• listwy kierownic

Krzyżownica z ruchomym dziobem

Krzyżownica składa się z monoblokowego korpusu dziobowego ze staliwa manganowego ze zgrzanymi szynami przy użyciu austenitycznej wkładki. Szyny zgrzane przed i za korpusem dziobowym (szyny skrzydłowe) wykonane są z szyn o odpowiednim profilu. Szyny dziobowe wykonane są z kształtowników iglicowych.

Krzyżownica monoblokowa

Krzyżownica monoblokowa składająca się z obrobionego mechanicznie użebrowanego odlewu wykonanego ze staliwa manganowego z dogrzanymi elektroiskrowo szynami o odpowiednim profilu przy użyciu wkładki austenitycznej. Taka forma wykonania krzyżownicy eliminuje konieczność zastosowania poprzecznych połączeń śrubowych.

Krzyżownica manganowa z wkładką typu insert

Krzyżownica składa się z dziobnicy z wkładką ze staliwa manganowego zgrzanej z szynami dziobowymi o odpowiednim profilu, odcinki szyn skrzydłowych są odpowiednio wyprofilowane i dopasowane do odlewu dzioba. Całość skręcona jest poprzecznie za pomocą odpowiednich śrub.

Krzyżownica z dziobem zgrzewano-spawanym

Krzyżownica składa się z dziobnicy, w której dziób wykonany jest z obrobionego kęsa swobodnie kutego. Do obrobionego dzioba dogrzane są szyny dziobowe. Szyny skrzydłowe wykonane są z szyn o odpowiednim profilu. Całość wraz z szynami skrzydłowymi skręcana jest poprzecznie za pomocą odpowiednich śrub.

Krzyżownica z dziobem kuto-zgrzewanym

Krzyżownica składa się z dziobnicy, w której dziób wykonany jest z obrobionej odkuwki matrycowej. Do obrobionej odkuwki dogrzane są szyny wykonane są z szyn o odpowiednim profilu. Szyny skrzydłowe wykonane są z szyn o odpowiednim profilu. Całość wraz z szynami skrzydłowymi skręcana jest poprzecznie za pomocą odpowiednich śrub.