Przejazd kolejowo-drogowy przyszłości

W dniach 17–19 czerwca 2026 r. w Hotelu Villa Verde Congress & SPA w Zawierciu odbyła się XI Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna „Rozwiązania skrzyżowań kolei z drogami kołowymi w poziomie szyn w aspekcie prawnym, ekonomicznym i technicznym”. Wydarzenie od lat stanowi jedno z najważniejszych branżowych spotkań poświęconych problematyce przejazdów kolejowo-drogowych, gromadząc przedstawicieli środowiska naukowego, zarządców infrastruktury, projektantów, wykonawców oraz producentów nowoczesnych rozwiązań dla kolei.

W gronie prelegentów znaleźli się również przedstawiciele KZN CONTRACK. 18 czerwca, podczas drugiego dnia konferencji, dr inż. Dorota Błaszkiewicz-Juszczęć wygłosiła referat pt. „Przejazd kolejowo-drogowy przyszłości – trwałość w standardzie, wymiana w 24h”.

Wystąpienie poświęcone było nowoczesnemu podejściu do budowy i modernizacji przejazdów kolejowo-drogowych z wykorzystaniem prefabrykowanych rozwiązań, które odpowiadają na współczesne potrzeby zarządców infrastruktury – zarówno pod względem trwałości, bezpieczeństwa, jak i minimalizacji utrudnień związanych z prowadzonymi pracami.

Prezentacja spotkała się z dużym zainteresowaniem uczestników konferencji i stanowiła okazję do wymiany doświadczeń pomiędzy przedstawicielami nauki oraz praktykami odpowiedzialnymi za realizację inwestycji kolejowych.

Pełny zapis wystąpienia dr inż. Doroty Błaszkiewicz-Juszczęć dostępny jest poniżej.

Prezentacja została podzielona na kluczowe obszary technologiczne i realizacyjne:

1. Geneza i innowacyjne podejście do prefabrykacji
   • historia powstania i przedstawienie technologii CONTRACK
   • nowe zastosowanie technologii CONTRACK – poszerzona oferta
   • dofinansowanie z NCBiR na prefabrykowany przejazd szynowo-drogowy

2. Konstrukcja przejazdu kolejowo-drogowe

• Zintegrowane kanały odwadniające: W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań, kanały są formowane bezpośrednio w płycie, co eliminuje nieszczelności na styku z zewnętrznymi korytami.

• Wzmocnienie rusztu torowego: Zastosowanie ciężkich podrozjazdnic (np. PS83) w układzie pochylonym zapewnia płynne przejście sztywności.
• Wielkogabarytowe elementy: Technologia pozwala na produkcję i montaż płyt sprężonych o długości nawet 17 metrów, co znacząco ogranicza liczbę połączeń i przyspiesza tempo prac.

• Profile wzmacniające: Użycie dodatkowych szyn usztywniających, oddalonych o min. 37 mm od szyny tocznej, co pozwala na podbitowanie toru bez konieczności demontażu elementów wzmacniających.
• Wzmocnienie podtorza: Warstwy stabilizujące lub pale wzmacniające są wyprowadzane minimum 2 metry poza obrys przejazdu, eliminując ryzyko powstawania tzw. „dołków”.

4. Logistyka i montaż: Przejazd w jedną dobę

Dzięki zastosowaniu opatentowanego systemu siłowników do precyzyjnego poziomowania oraz wykorzystaniu bramownic PWP, możliwa jest szybka zabudowa płyt dostarczanych transportem kolejowym. Przy wykorzystaniu szybkowiążących materiałów chemii budowlanej (np. firmy Sika), przywrócenie ruchu kolejowego i samochodowego jest możliwe już po 24 godzinach od rozpoczęcia operacji.

5. Potwierdzona skuteczność w trudnych warunkach

Skuteczność technologii CONTRACK została potwierdzona podczas spektakularnych realizacji:

• Plac Zawiszy w Warszawie: Zastosowanie prefabrykatów typu „klocki Lego” pozwoliło skrócić czas prac z planowanych kilku miesięcy do zaledwie 5 tygodni.
• Poznań: Montaż płyt przeprowadzony przy temperaturze -10°C udowodnił, że prefabrykacja jest odporna na niekorzystne warunki atmosferyczne, co pozwoliło przyspieszyć harmonogram inwestycji o miesiąc.