Akademia KZN
Akademia KZN to projekt Grupy KZN Bieżanów, który ma na celu propagowanie wiedzy o produktach, usługach i technologiach związanych z nowoczesną infrastrukturą szynową. Specjaliści ze spółek Grupy podzielą się wiedzą o technologiach związanych z rozjazdami, infrastrukturze, logistyce, budowie i wagonach.
 |
Na przełomie lipca i sierpnia w Krakowie zabudowano pierwsze wyprodukowane w technologii CONTRACK płyty przejazdowe. O samym zadaniu możecie przeczytać tutaj – w Akademii natomiast zapraszamy za kulisy tej realizacji. Co ją wyróżniało? Dlaczego stała się okazją do wykonania dodatkowych badań? Co udało nam się przetestować, po co i czy ta realizacja coś zmieniła?
|
 |
Rozwijana, przez Grupę KZN Bieżanów, technologia CONTRACK umożliwia sprawną zabudowę i/lub wymianę kluczowych elementów zintegrowanej i współdzielonej infrastruktury tramwajowo-drogowej. Dzięki temu wielkogabarytowe płyty betonowe oraz układ torowy (przejazd, rozjazd etc) – dopasowane stricte do warunków miejscowych (kształt, łuk, przechyłka); można wymienić w ledwie kilkadziesiąt godzin.
|
 |
Po dekadzie konsekwentnej polityki PKP PLK promującej dostawy fabrycznie zmontowanych rozjazdów w blokach, powszechna jest już wiedza o tym, że zapewniają one szybką instalację w torze, najwyższą jakość początkową, a co za tym idzie większą trwałość i niezawodność. To jednak nie wszystko. Prefabrykacja rozjazdów, a zwłaszcza powiązany z nią system logistyki, wpływa wydatnie na zmniejszenie emisji CO2 i kongestii na drogach.
|
 |
Wracamy do serwisu rozjazdów – tym razem Dariusz Prasiel opowiada o uruchomieniu rozjazdu i szkoleniach prowadzonych przez Serwis KZN.
|
 |
Grupa KZN Bieżanów to aż 10 niezależnych, współpracujących ze sobą i tworzących kompleksową ofertę spółek. Jednym z pozornie nietypowych dla naszego portfolio podmiotów są Zakłady Maszynowe Hamech – podlaska firma, której podstawową działalnością jest produkcja suszarni i kotłowni dla branży drzewnej.
|
 |
Jak wygląda droga drewna przeznaczonego na podkłady kolejowe od wjazdu za bramy nasycalni do wyjazdu na miejsce budowy? Zapraszamy na krótką wycieczkę po Nasycalni Podkładów w Czeremsze!
|
 |
Podkłady kolejowe są fundamentem torowiska. Ich zadaniem jest równomierne rozłożenie obciążenia i stabilizacja toru, zapewniająca płynny ruch. Mają zapobiegać osiadaniu toru i jego deformacji. Z jakich rodzajów drewna mogą być wykonywane podkłady kolejowe, by właściwie spełniały swoje funkcje? |
 |
Wprowadzenia do spawania w branży kolejowej ciąg dalszy! Wiesz już, jak wygląda proces spawania podczas produkcji rozjazdów kolejowych i tramwajowych w hali. Ale jak to robić na placu budowy? Sprawdź, czym różni się spawanie w torze od halowego. |
 |
Z poprzedniego wpisu wiesz już, czym jest spawanie i dlaczego jest procesem specjalnym. Zapraszamy więc na krótką wycieczkę fotograficzną: zobacz, jak wygląda KZN-owa droga spawalicza podczas produkcji rozjazdów. |
 |
Jednym z najważniejszych procesów specjalnych wykorzystywanych w procesie produkcji rozjazdów kolejowych i tramwajowych jest spawanie, które ma kluczowe znaczenie dla utrzymania ciągłości torów i zapewnienia bezpieczeństwa podróżujących. Jakie rodzaje spawania wykorzystywane są podczas produkcji rozjazdów kolejowych i tramwajowych? |
 |
Proces wytwarzania konstrukcji stalowych rozjazdów kolejowych i tramwajowych wymaga wykorzystania precyzyjnych i specjalistycznych operacji – procesów specjalnych. Czym są i które procesy specjalne wykorzystujemy w KZN Bieżanów? Zapraszamy na kolejną lekcję Akademii KZN, która będzie wstępem do nowej serii wpisów. |
 |
Choć rozjazd kolejowy jest kluczowym elementem z punktu widzenia bezpieczeństwa i płynności ruchu na sieci kolejowej, jeszcze kilkanaście lat temu niewielu przejmowało się tym, co dzieje się z precyzyjnie wykonaną konstrukcją w czasie od opuszczenia linii produkcyjnej, do zamontowania rozjazdu w torze. Montaż, transport, rozładunek bywał więc często „szarą strefą”, w której liczyło się tylko jak zrobić to możliwie jak najtaniej. Logika ceny wymuszała drastyczny demontaż wyprodukowanego rozjazdu, dostawę na miejsce transportem kołowym, rozładunek i ponowny montaż na miejscu docelowym. |
 |
W ramach logistyki fabrycznie zmontowanych rozjazdów, dostawa tych konstrukcji powinna odbywać się zawsze przy pomocy specjalistycznych wagonów. Tabor taki umożliwia dopasowanie konstrukcji do skrajni transportowej (G2). W przypadku najszerszych bloków rozjazdowych (krzyżownica i szyny łączące w rozjazdach zwyczajnych oraz wszystkie bloki rozjazdów krzyżowych) możliwe jest to dzięki taborowi z uchylnymi platformami transportowymi, na których rozjazdy zabezpieczane są systemami mocowań. W pozostałych przypadkach konieczne są długie płaskie platformy, na których zmieścić można bloki zwrotnicowe liczące często ponad 20 metrów. Na polskim rynku takimi wagonami specjalistycznymi dysponują jak na razie producenci rozjazdów. |
 |
Jednym z najbardziej rozpowszechnionych sposobów rozładunku rozjazdów kolejowych jest technologia dźwigowa. Jak żurawie kolejowe sprawdzają się przy rozładunku rozjazdów prefabrykowanych? |
 |
Dążąc do maksymalnego ograniczenia utrudnień komunikacyjnych wynikających z prowadzenia prac budowlanych, na przestrzeni ostatnich lat Grupa KZN Bieżanów wprowadziła innowacyjne rozwiązania dla logistyki prefabrykowanych rozjazdów (transportu i rozładunku), takie jak system Bramownic PWP. Technologia połączyła wykorzystanie wagonów specjalnych Switcher i Bramownic PWP, tworząc nową jakość w logistyce prefabrykowanych rozjazdów. Na czym polega ta technologia i w jakich przypadkach ją wykorzystujemy? |
 |
W dotychczasowych artykułach przestawiliśmy technologie wykorzystywane do transportu i rozładunku prefabrykowanych rozjazdów kolejowych. Każda z nich ma swoje mocne i słabe strony. Naszym zadaniem, jako spółek na co dzień korzystających z ów technologii, jest jak najbardziej efektywne wykorzystanie tych zalet i opracowanie sposobów na minimalizowanie wad. Rozwijanie dostępnych technologii na podstawie doświadczenia to podstawowy warunek progresu – a Grupa KZN Bieżanów lubi się z innowacjami. Jak rozwijamy potencjał opracowanych technologii i jakie mamy wobec nich plany? |
 |
Dzięki mobilności i uniwersalności technologii Bramownice PWP, prace budowlane mogą być planowane w całkiem nowy sposób – dotyczy to zarówno kolejnictwa, jak i segmentu tramwajowego. Do właściwości systemu, które tę uniwersalność budują, należy możliwość ich samorozładunku i transportu zarówno koleją, jak i samochodami. W jaki sposób Bramownice PWP docierają na miejsce budowy? |
 |
Mówi się, że krzyżownica rozjazdu kolejowego jest jego sercem. Dlaczego i czy faktycznie jest tak ważnym elementem konstrukcji rozjazdu? Jaką pełni funkcję? Z tego wpisu dowiesz się, jak skonstruowane są krzyżownice i jakie mogą być ich rodzaje. |
|
|
Pierwszym typem krzyżownic, które przedstawimy w Akademii, są krzyżownice monoblokowe manganowe. Co oznacza ich nazwa, z jakich materiałów mogą być wykonane i jakie są ich właściwości? |
|
|
Czym krzyżownice typu INSERT różnią się od monoblokowych i co warto o nich wiedzieć? Zapraszamy do kolejnego wpisu Akademii KZN! |
|
|
Kolej na nową formę wykładów w Akademii KZN! Zapraszamy na pierwszy akademicki film! Nasz specjalista Dariusz Prasiel wprowadzi Cię w tematykę utrzymania i serwisu rozjazdów. Dziś skupimy się na zwrotnicy. |
|
|
Jak wykonać realizację inwestycji, w której warunki lokalizacji uniemożliwiają stosowanie standardowych rozwiązań? Odstępstwa od wyznaczonych norm nie zawsze są potrzebne, jeżeli dysponuje się bogatym doświadczeniem w transporcie i rozładunku rozjazdów, odpowiednim zasobem maszyn i zdolnością rozwiązywania logistycznych łamigłówek. Realizacja na odcinku linii Warszawa Wawer – Warszawa Wschodnia to przykład na to, jak efektywne łączyć różne technologie. W jaki sposób udało nam się podołać karkołomnemu zadaniu? Sprawdź! |
|
|
Znowu widzimy się w rozjazdach! Dariusz Prasiel, Kierownik Działu Serwisu w KZN Bieżanów, kontynuuje oprowadzanie po kolejnych serwisowych przystankach w rozjeździe. Tym razem skupiamy się na sercu rozjazdu, czyli krzyżownicy. |
|
|
Po krótkiej przerwie wracamy do tematu krzyżownic. Tym razem bierzemy na warsztat krzyżownicę kuto-zgrzewaną.
|
|
|
Z pierwszych wykładów Akademii KZN mogliście dowiedzieć się, jak prefabrykacja rozjazdów kolejowych stała się małą, ale znaczącą rewolucją kolejową. Zmiany w logistyce i podniesienie jakości początkowej konstrukcji sprawiło, że na przestrzeni kilku ostatnich lat rozjazdy w blokach stały się już normą. A co z konstrukcjami tramwajowymi? Czy można prefabrykować rozjazdy tramwajowe?
|
|
|
Żadna innowacja nie powstaje z dnia na dzień. Również nasi specjaliści, tworząc technologię Contrack, przeszli całą ścieżkę pojawiających się co chwilę nowych pytań i poszukiwania najlepszych rozwiązań. Jak powstawała technologia, która ma szansę zmienić podejście do projektowania budowy węzłów tramwajowych? Sprawdź, z jakimi wyzwaniami technologicznymi musieliśmy się zmierzyć prowadząc projekt badawczy. |
|
|
Opisywana wcześniej w Akademii KZN technologia Contrack to propozycja, która ma już za sobą pierwszą, prototypową realizację. Technologia testowo wykorzystana została już w kwietniu bieżącego roku. Poligonem doświadczalnym stał się Bytom i modernizowane torowisko na skrzyżowaniu ulic Powstańców Śląskich i Piekarskiej. Pierwsza realizacja przyniosła nam nowe doświadczenia, udoskonalone rozwiązania i… satysfakcję. Jak przebiegała realizacja i jakie wnioski z niej wyciągnęliśmy?
|
|
|
Kolejna odsłona serii o krzyżownicach. Tym razem przedstawiamy podstawowe informacje o krzyżownicach zgrzewano-spawanych. Czym się wyróżniają? Sprawdź w nowym wpisie Akademii KZN!
|
|
|
Zapewnienie wysokiego poziomu nieprzerwanej sprawności i niezawodności rozjazdów kolejowych podczas ich eksploatacji wymaga przeglądów, regularnej standardowej kontroli i podstawowych prac serwisowych. Jednym ze zjawisk, na jakie należy zwrócić uwagę, jest powstawanie spływów materiałowych na elementach rozjazdowych, szczególnie w obszarze krzyżownicy. Odpowiednie reagowanie na naturalne ślady eksploatacji jest kluczowe dla przedłużenia cyklu życia rozjazdu i zmniejszenia kosztów jego utrzymania w późniejszym okresie.
|
|
|
Nowy semestr Akademii KZN! Powracamy z dawką praktycznej wiedzy. Z pewnością znacie już narzędzie, z którym nie rozstaje się zespół serwisu wagonów KZN Switcher. Czym jest kapselzwis? Sprawdź!
|
